Меню

Зарядка импульсным током для авто аккумуляторов

Импульсная зарядка для Li-ion аккумуляторов

Импульсная зарядка для Li-ion аккумуляторов

Статья обновлена: 2020-08-27

По схеме 2-этапного режима подзарядки CC/CV, литий-ионные элементы питания заряжаются неизменным током до напряжения 4,2 В, восстанавливая порядка 80% предельной емкости. Далее достигнутое значение поддерживается еще некоторое время до окончательного набора емкости. Ток заряда уменьшается, но до нулевого значения не доходит. Процесс зарядки завершается, когда ток уменьшается примерно до 0,05 от номинальной емкости.

Описанный принцип зарядки имеет немало достоинств: позволяет оперативно набирать емкость, поддерживает необходимые параметры перехода к стадии уменьшения тока и четко задает критерии завершения зарядки. Ограничение напряжения на пределе 4,2 В оберегает аккумуляторы от потери емкости из-за деградации.

Но разумнее отслеживать напряжение на накопителе энергии не во время протекания через него значительного тока заряда, а при холостом ходе (ХХ). В зависимости от значения внутреннего сопротивления и тока, напряжение способно составить 4,3–4,4 В (если не используется PCB-модуль, отключающий источник питания при риске перенапряжения). В результате, зарядник быстрее переходит в стадию стабилизации напряжения, и общая длительность заряда увеличивается.

Зарядка Li-ion импульсным током

Альтернативный и более рациональный метод подзарядки Li-ion элементов питания – импульсами тока с промежуточными паузами. Импульсная зарядка вначале отключает зарядный ток, выдерживает незначительный промежуток времени, измеряет на накопителе энергии напряжение ХХ и, опираясь на полученные данные, принимает решение о последующих действиях. При близости напряжения к 4,15 В выдаваемые импульсы становятся короче, а при достижении этого порога подача импульсов прекращается.

Импульсная зарядка для аккумулятора бесперебойника и других устройств позволяет оставлять накопитель энергии подключенным на продолжительный период времени, чтобы при необходимости он подзаряжался. Зарядные устройства импульсного типа менее распространены, поскольку для их работы необходимо микропроцессорное управление. Оно усложняет схему и повышает стоимость устройства. Но есть упрощенная схема импульсного зарядника – без микропроцессора. Остановимся на ней подробнее.

Схема импульсного зарядного устройства

Реализовать импульсный принцип заряда Li-ion аккумуляторов можно и без использования микропроцессора, по приведенной схеме:

При включении элемент питания начинает заряжаться постоянным током, значение которого определяется напряжением питания и сопротивлением RD. Когда напряжение становится выше 4,15 В, компаратор реагирует на этот факт закрытием транзистора VT1. Затем выдерживается пауза, и напряжение уменьшается до реальной величины. Поскольку напряжение ХХ ниже 4,15 В, оно постепенно уменьшается, и компаратор заново отрывает зарядный ключ.

Далее процесс неоднократно повторяется, причем постепенно импульсы снижаются, а продолжительность пауз увеличивается. Ближе к завершению процесса зарядки продолжительность импульсов минимальна – она составляет доли % от срока выдерживаемых промежуточных пауз, а напряжение достигает величины, выставленной потенциометром R1 (4,15 В).

Особенности создания импульсной зарядки

Можно воспользоваться традиционным трансформатором без средней точки, взять однополупериодный выпрямитель или готовое 5 В зарядное устройство от мобильника. Чтобы защитить его, можно ограничить зарядный ток, подняв значение RD примерно до 0,47 Ом. Подойдет транзистор KTA1273. Силовой полевик желательно применять PHB108NQ03LT, выпаяв его из б/у материнской платы от компьютера.

Оптимальный вариант подстроечника – на 470 Ом. Если значение будет больше, возрастет гистерезис срабатывания микросхемы KIA, и вместо генерирования импульсов она будет выключать зарядку. Чтобы заряжать несколько последовательно объединенных элементов питания, можно аналогично соединять схемы.

Но для каждого конкретного элемента в таком случае должна применяться отдельная схема с источником питания – трансформатором или вторичной обмоткой. Они не должны иметь гальванической связи с остальными источниками, иначе в некоторых элементах возникнет короткое замыкание.

Схему допустимо упростить, убрав второстепенные цепи и используя вместо полевика простой биполярный транзистор.

Учитывая, что больше всего греется в импульсной зарядке конденсатор, лучше не превышать значение питания 6 В. Резистором R1 при сильно разряженном элементе питания следует ограничить ток на значении около 800 мА. При выборе резистора важно не превзойти предельную мощность силового транзистора и возможности источника питания.

Читайте в нашем предыдущем материале о первой зарядке Li-Ion аккумулятора.

Источник

Выбор импульсных зарядных устройств для аккумулятора автомобиля

Импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с полупроводниковым преобразователем напряжения отличается низким энергопотреблением. Изделие поддерживает автоматическое восстановление емкости источника питания. Часть моделей оснащается герметизированными пластиковыми корпусами, допускающими эксплуатацию устройств в помещениях с повышенной влажностью.

импульсное зарядное устройство для автомобиля

Назначение зарядного устройства

Оборудование предназначено для восполнения емкости аккумуляторов, используемых в автомобилях для запуска силовой установки и поддержки работы электрических и электронных приборов во время стоянки. Долговечность свинцово-кислотного источника питания зависит от периодичности и корректности зарядки. При длительных простоях автомобиля возможен глубокий разряд батареи, негативно влияющий на емкость и ресурс аккумулятора.

Дополнительным фактором, снижающим срок службы АКБ, является низкая температура окружающей среды. Остывший электролит не обеспечивает протекания электрохимических реакций, поэтому при коротких поездках зимой происходит разряд аккумулятора. Использование внешнего зарядного блока исправляет ситуацию, но при ошибочном выборе параметров тока происходит снижение эффективности работы источника питания на 25-30%.

Устройство импульсного ЗУ

В конструкции импульсного оборудования установлен выпрямительный блок, формирующий постоянное напряжение на входе. Затем в цепи смонтирован высокочастотный генератор, работающий совместно с импульсным трансформатором. Устройства поддерживают постоянное напряжение в выходной цепи с заданными параметрами. В конструкции установлена микросхема, регулирующая параметры тока в зависимости от положения рукояток корректора.

Виды и типы

Типы зарядного оборудования для автомобильных источников питания:

  1. Зарядные и зарядно-предпусковые блоки, подающие в цепь питания ток силой до 12-15 А. Оборудование восполняет емкость аккумуляторов, установленных в автомобилях. Предусмотрено параллельное использование источника постоянного тока (например, для освещения салона или работы акустической системы).
  2. Зарядно-пусковое оборудование с блоком, накапливающим электрический разряд. Изделие запускает бензиновый или дизельный двигатель, допустимый ток в цепи составляет 350-400 А. Емкости накопителя хватает на 3-4 прокрутки коленчатого вала силовой установки.

Оборудование классифицируется по конструктивным особенностям:

  1. Стандартные трансформаторные блоки, преобразующие переменный ток при помощи трансформатора. В цепи установлен выпрямитель полупроводникового типа, к выходу подключаются клеммы аккумулятора.
  2. Импульсное (инверторное) оборудование, укомплектованное выпрямительным мостом на входе. Изделия имеют меньшие размеры и массу.

Характеристики и преимущества

Основные технические характеристики оборудования инверторного типа:

  • напряжение в цепи питания – от 185 до 230 В (переменный ток);
  • напряжение в цепи зарядки – от 6 до 24 В (постоянный ток);
  • допустимый ток в выходной цепи – до 20 А;
  • емкость заряжаемого аккумулятора – от 5 до 200 А*ч;
  • масса – от 0,2 до 2 кг;
  • мощность оборудования – от 100 до 800 Вт.
Читайте также:  Нужен конденсатор для двигателя постоянного тока

Отказ от громоздких трансформаторов, требующих интенсивного охлаждения, позволил снизить вес оборудования. Уменьшение количества цветных металлов в конструкции способствовало уменьшению стоимости.

Особенности

Вид

Импульсные блоки имеют следующие особенности:

  1. В конструкции оборудования предусмотрена выдвижная или откидная рукоятка для переноски.
  2. На фронтальной панели располагаются контрольные приборы и индикаторы, позволяющие контролировать процесс восполнения емкости.
  3. Оборудование поддерживает выбор рабочих режимов и типов источников питания (стандартный, кальциевый или с загущенным электролитом).
  4. Коммутационные провода оснащаются штатными зажимами. Предусмотрена защитная изоляция красного и черного цвета (для визуального определения полярности).
  5. В конструкции предусмотрена защита от ошибочного подключения, перегрузки или короткого замыкания.

Специальный режим

Импульсный зарядный блок для автомобильных АКБ поддерживает специальный режим ускоренного восполнения емкости. Тумблер обозначается надписью Boost, после активации происходит интенсивная зарядка батареи. Функция включается на 5-10 минут, после чего производится попытка пуска мотора.

Затем источник питания заряжается от генератора автомобиля или подсоединяется к внешнему блоку для восполнения емкости.

Использовать форсированный режим для восстановления полной емкости аккумулятора запрещено из-за ускоренной деградации АКБ.

Преимущества и недостатки

Преимущества импульсного зарядного устройства для автомобиля:

  1. Малые габариты и вес оборудования позволяют хранить изделие в багажнике автомобиля или в специальных нишах в салоне.
  2. Оборудование работает в автоматическом режиме, владельцу не требуется корректировать параметры. Зарядник анализирует напряжение на клеммах батареи, обеспечивая регулировку силы тока. За счет постоянной корректировки параметров обеспечивается увеличение срока эксплуатации аккумулятора.
  3. В конструкции блока предусмотрена защита от короткого замыкания или ошибочного подсоединения к клеммам аккумулятора. Часть устройств оснащается температурными сенсорами, разрывающими цепь питания при перегреве.
  4. Микропроцессорный блок предупреждает владельца о допущенных ошибках при настройке. Информация выводится на дисплей или отображается контрольными диодами, подача тока к клеммам батареи блокируется до исправления ошибок.
  5. Пониженное потребление электроэнергии (по сравнению с традиционными трансформаторными блоками).

Импульсное зарядное оборудование имеет ряд недостатков, связанных с электронными цепями. Большое число контрольных датчиков усложняет конструкцию изделия, при поломке компонентов ремонт нецелесообразен. Стоимость восстановления зарядного блока импульсного типа сопоставима с ценой нового устройства.

Еще одной отрицательной чертой импульсных приборов является возникновение радиочастотных помех, в конструкции устройств применяются специальные экраны, не пропускающие радиопомехи в эфир.

К недостаткам относится и чувствительность импульсного блока к перегрузке. Если внешняя нагрузка обладает пониженным сопротивлением (рассчитана на увеличенный зарядный ток), то силовые элементы блока работают с перегрузкой. Устройство пытается поддерживать заданное напряжение, полупроводниковые элементы постепенно перегреваются и выходят из строя.

Как правильно заряжать

Алгоритм корректной зарядки автомобильного источника тока состоит из следующих этапов:

  1. Отключить проводку автомобиля от штырей аккумулятора, отвернуть крепежную планку, а затем снять источник питания с площадки.
  2. Установить аккумулятор в проветриваемом помещении, подсоединить разъемы зарядного устройства к контактным штырям с соблюдением полярности.
  3. Включить штепсельную вилку в цепь переменного тока, выбрать тип или вольтаж батареи и требуемый режим работы зарядного приспособления. Рекомендуется периодически контролировать процедуру восполнения емкости.
  4. После завершения процедуры оборудование отключается от сети и аккумулятора, который затем размещается в моторном отсеке автомобиля. Для повышения надежности работы рекомендуется покрыть контактные штыри защитным составом (наносится после установки клемм).

Вариант

Особенности самостоятельного изготовления импульсного ЗУ

Для изготовления оборудования своими руками потребуется трансформатор, имеющий на выходе рабочее напряжение в пределах 14 В. Для поддержания необходимого значения требуется введение дополнительных витков обмотки или удаление части провода.

На входе ставится импульсный диодный мост, рассчитанный на обратное напряжение 400-600 В. Для обеспечения работоспособности мост рассчитывается на силу тока 2-3 А.

Элементы устанавливаются на теплоотводящей пластине, допускается применение вентилятора.

Частотный преобразователь строится на основе тиристоров, предусматривается установка ключей, рассчитанных на ток до 20 А. Для защитного контура по силе тока используются шунтирующие сопротивления (путем изменения номинала корректируются рабочие характеристики зарядного блока). В конструкции предусматривается защита от ошибочного подсоединения или короткого замыкания, используются светодиодные индикаторы состояния.

Блок индикации строится на основе сигнального узла от электрического инструмента. Красная лампа активируется при появлении напряжения в выходной цепи, зеленый индикатор плавно гаснет при достижении требуемого напряжения на штырях аккумулятора. В схеме предусматривается сетевой фильтр, собранный из катушки и двух конденсаторов пленочного типа. Компоненты блока соединяются пайкой, а затем располагаются в корпусе.

Сборка самодельного оборудования требует знаний микроэлектроники и наличия паяльного оборудования, метод подходит не для всех автовладельцев.

Распространенные схемы ЗУ

При изготовлении зарядного устройства можно реализовать 3 схемы работы:

  1. Мостовой блок, лишенный понижающего трансформатора. Конструкция не применяется для зарядки аккумуляторов из-за повышенного напряжения в цепи.
  2. Оборудование с нулевым выводом трансформаторного блока. Схема обеспечивает на выходе мощность до 500 VA, используется при изготовлении зарядного оборудования для автомобильных источников питания.
  3. Мостовое подсоединение трансформатора применяется для блоков бесперебойного питания с повышенной мощностью (до 50-60 kVA).

Критерии отбора ЗУ для автоаккумулятора

Основные критерии и рекомендации по выбору импульсного зарядного блока:

  1. Перед покупкой необходимо определить технические параметры зарядного блока (рабочее напряжение, допустимая емкость заряжаемого аккумулятора). При использовании малосурьмянистых источников тока рекомендуется покупка оборудования с режимом десульфатации.
  2. Наличие электронных или стрелочных контрольных приборов позволяет визуально определять параметры зарядного тока. Если владелец не намерен контролировать работу оборудования, то рекомендуется купить зарядный блок со светодиодной индикацией.
  3. Проанализировать отзывы владельцев с целью выбора качественного оборудования. Изделие приобретается в специализированном магазине, предоставляющем гарантийное обслуживание. После покупки рекомендуется проверить устройство, произведя зарядку аккумулятора. Если обнаруживаются проблемы, то оборудование меняется по гарантии.

Самые популярные модели

Хелви

Наиболее распространенные модели импульсных зарядных устройств:

  1. Helvi Discovery 60. Предназначено для восстановления емкости батарей напряжением 6 и 12 В (емкость до 120 А*ч). Примененный микропроцессорный контроллер допускает подзарядку аккумуляторов, установленных на автомобиле.
    Блок поддерживает режим десульфатации, максимальное энергопотребление составляет 70 Вт.
    Существует модернизированный зарядник Discovery 60, позволяющий подключать источники постоянного тока емкостью до 150 А*ч (поддержка аккумуляторов напряжением 6 В не предусмотрена).
  2. На второй позиции рейтинга находится Fubag Micro 80/12, предназначенный для обслуживания аккумуляторов автомобилей и мотоциклов, переключение рабочего напряжения выполняется кнопкой, на фронтальной части корпуса расположены контрольные светодиоды.
    Допускается коммутация аккумуляторов с жидким или гелеобразным электролитом емкостью от 3 до 80 А*ч. Оборудование укомплектовано двухступенчатым регулятором силы тока, для упрощения эксплуатации использована интеллектуальная программа зарядки аккумуляторов.
  3. Hyundai HY 800. Оснащен малогабаритным дисплеем на верхней части корпуса, поддерживается подключение автомобильных свинцовых аккумуляторов емкостью до 160 А. Для восполнения емкости мотоциклетных источников питания используется блок HY 400, укомплектованный переключателем напряжения.
    В конструкции предусмотрен тестовый прибор, текущее напряжение аккумулятора отображается на дисплее. Контроллер осуществляет интеллектуальный подбор параметров зарядного тока, поддерживается режим десульфатирования.
  4. Автоэлектрика Т-1001АР. Оснащен металлическим плоским корпусом толщиной 38 мм. Устройство относится к категории профессионального оборудования, в конструкции предусмотрена информационная панель с контрольными лампами, поддерживаются аккумуляторы емкостью до 110 А*ч (напряжение 12 В). Устройство имеет нижний порог зарядного тока 0,1 А, максимальная сила тока при коммутации аккумулятора составляет 9 А.
  5. Daewoo DW800. Рассчитан на аккумуляторы емкостью до 200 А*ч. Оборудование поддерживает режим тестирования источников питания, что обеспечивает хорошее качество зарядки. Контроллер поддерживает 4 рабочих режима – автоматический, плавный, ускоренный и зимний.
    Информация о состоянии аккумулятора и способе восполнения емкости отображается на жидкокристаллическом дисплее. Корпус изготовлен из ударопрочного пластика, обеспечивается класс защиты от влаги и пыли IP65.
Читайте также:  Рассчитайте силу тока через резистор r3 если амперметр показывает

Импульсное оборудование рекомендуется приобретать автомобилистам, редко использующим свое транспортное средство. Подключение импульсного зарядного блока, отрегулированного на малый ток, позволяет зарядить аккумулятор в щадящем режиме. Вспомогательный режим десульфатации обеспечивает восстановление емкости батареи после глубоких разрядов.

Источник

Выбор импульсных зарядных устройств для аккумулятора автомобиля

  1. Назначение зарядного устройства
  2. Устройство импульсного ЗУ
  3. Виды и типы
  4. Характеристики и преимущества
  5. Особенности
  6. Специальный режим
  7. Преимущества и недостатки
  8. Как правильно заряжать
  9. Особенности самостоятельного изготовления импульсного ЗУ
  10. Критерии отбора ЗУ для автоаккумулятора
  11. Самые популярные модели

Почти у каждого водителя случались проблемы с аккумулятором. Устройство разряжалось, двигатель переставал заводиться, гасли лампочки, отказывали все приборы. Случается такое редко, но может произойти с любым автомобилем. Для избежания от неприятности следует купить прибор, заряжающий батарею. Это может быть импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Зарядка акб.

Назначение зарядного устройства

Прибор для восстановления работоспособности аккумуляторов должен выполнять следующие задачи:

  • стабилизировать и контролировать зарядный ток;
  • не допускать нагрева электролита до температуры 45°С.

Цикл контроля состоит из этапов:

  • заряд аккумулятора до максимальной емкости;
  • в течение 10 часов током около 10% от емкости батареи;
  • восстановление разряженного устройства питания.

Устройство импульсного ЗУ

Автомобиль оснащен многими функциями для достижения комфорта эксплуатации. В нем работают мини-бар, кондиционер, навигатор, вентилятор, фары, прикуриватель и другие системы. Без аккумулятора, который нуждается в периодической подзарядке, они функционировать не могут.

Импульсные устройства для зарядки батарей в машине отличаются компактностью, легкостью, относительной дешевизной. Основу их составляет небольшая электронная схема, выдающая токи высокой частоты.

Микросхема.

Виды и типы

Для восстановления работоспособности АКБ используют 3 способа:

  • постоянное напряжение;
  • постоянный ток;
  • комбинированный метод.

С помощью постоянного напряжения батарея не только заряжается до полного объема, но и пополняет небольшой запас потерянной энергии. Для безопасности процесс происходит на вынутом из автомобиля аккумуляторе. Это позволяет осуществлять полный контроль за происходящим.

При работе с постоянным током необходимо держать его на уровне 1/10 части полной емкости батареи. При увеличении показаний происходит закипание электролита или выделение клубов пара из банок аккумулятора. Недостаток метода — необходимость через каждые 30 минут замерять и регулировать величину тока.

Комбинированный режим отличается своей простотой. Сначала подается на клеммы постоянное напряжение, через некоторое время — постоянный ток. Все процессы выполняются автоматически.

Используемые ЗУ могут быть трансформаторные. Они много весят, неудобны в транспортировке, поэтому пользуются ими редко. На смену пришли импульсные зарядные приборы.

Характеристики и преимущества

Зарядники аккумуляторов для автомобиля, работающие в импульсном режиме, просты и удобны в эксплуатации. Они обладают рядом преимуществ, которые полюбились потребителям.

Особенности

Импульсные ЗУ встречаются следующих типов:

  • ручные;
  • автоматические;
  • полуавтоматические.

Ручные аппараты требуют присутствия человека, который должен контролировать силу тока, величину напряжения, продолжительность процесса зарядки.

У автоматических приборов работа происходит под руководством программ. Они сами определяют и устанавливают необходимые параметры. Процесс проходит автоматически.

Автомат.

Специальный режим

Многие виды ЗУ имеют специальный режим работы. Есть такой параметр и в импульсном приборе. Это «Boost». При его включении аккумулятор автомобиля заряжается за 5-10 минут. Этого времени достаточно для запуска двигателя, если батарея была разряжена полностью. Часто пользоваться режимом «Boost» не рекомендуется. Он пагубно действует на электролит и приводит аккумулятор за 2-3 месяца к выходу из строя.

Преимущества и недостатки

Главное преимущество аппарата — компактность и мобильность. Для него не нужно много места. Это удобно при недельном отдыхе с выездом за город прибор может долго лежать в бардачке автомобиля.

  • полная автоматизация рабочего процесса;
  • улучшенная система защиты;
  • увеличение длительности использования АКБ;
  • доступная стоимость;
  • наличие «умных подсказок».

Во время зарядки батареи не нужно караулить хорошее ЗУ. Программное обеспечение выполнит работу самостоятельно. Стабилизаторы и преобразователи напряжения предохраняют аккумулятор от поломок, перегрева и других неполадок. Цена привлекает внимание владельцев авто. При допущенных ошибках в выборе параметров тока прибор даст сигнал и предложит варианты решения проблемы.

Единственный недостаток устройства — обилие датчиков, указывающих возможные неполадки прибора. Устранение любой поломки требует денежных затрат. Опытные автовладельцы вместо ремонта покупают новое ЗУ.

Как правильно заряжать

В процессе зарядки необходимо соблюдать условия, помогающие избежать поломок прибора и продлить срок эксплуатации батареи:

  • лучше извлечь аккумулятор из автомобиля;
  • вывернуть пробки из банок;
  • во избежание короткого замыкания правильно присоединиться к клеммам;
  • даже в автоматическом режиме изредка контролировать рабочий процесс.

Зарядка до полной емкости продолжается в течение 15-20 часов. Использовать режим «Boost» не рекомендуется.

Зарядка аккумулятора.

Особенности самостоятельного изготовления импульсного ЗУ

Для конструирования и постройки ЗУ своими руками нужна плата, в которую добавляются ключи и блоки питания от компьютерной техники. С помощью диодов собирается выпрямительный мост. Для сборки цепи питания потребуются:

  • резисторы для гашения излишнего тока;
  • выпрямительные диоды;
  • конденсаторы;
  • трансформатор.

Трансформатор для создания необходимого напряжения и тока можно использовать от блока питания компьютера. Сборка не представляет трудностей.

Критерии отбора ЗУ для автоаккумулятора

При выборе устройства необходимо проверить наличие:

  • защиты от перенапряжения;
  • возможности ускоренной зарядки;
  • работы в режиме десульфатации;
  • условий эксплуатации прибора.
Читайте также:  Зависимость силы тока от напряжения электрическое сопротивление проводников 8 класс тест ответы

Выходное напряжение должно равняться показаниям на клеммах аккумулятора — 12 или 24 В. Для установки силы тока нужно знать емкость батареи. Изделия выпускаются с несколькими вариантами защиты. Большое значение имеют и габаритные размеры аппарата. Не стоит приобретать ЗУ без обозначения наименования фирмы и названия модели, без указания выходного напряжения и тока. Товар, не имеющий названия фирмы и наименования модели часто ломается и приводит в негодность заряжаемую аппаратуру.

Самые популярные модели

Voin VL 155-6(12)В.

Рейтинг распространенных моделей:

  1. Voin VL 155-6(12)В. Аппарат оборудован дисплеем для контроля процесса. Работает в нескольких режимах, имеет компактные размеры. Трехуровневая система защиты предотвращает замыкания. Медленная зарядка продляет жизнь аккумулятора. Стоимость — до 2000 руб.
  2. Elegant — агрегат весом 3 кг. С помощью дополнительных дисплеев контролируются происходящие процессы и состояние аккумулятора. Купить ЗУ можно за 3000 руб.
  3. Master Watt — универсальный аппарат украинского производства. Используется с автомобильными батареями всех типов. Работает в полуавтоматическом режиме, требующем контроля. Срок эксплуатации — до 25 лет. Стоимость — 1600 руб.
  4. KeepPower Medium создан для автолюбителей-новичков. При правильном присоединении аккумуляторных клемм остается выбрать нужную программу и включить устройство в сеть. Работа продолжается в автоматическом режиме. Цена — от 3000 руб.
  5. Bosh С7 — полуавтомат стоимостью до 3000 руб. Может выполнять функции блока питания.
  6. Орион PW-265 подходит мотоциклистам и водителям автомобилей. Зарядный ток задается владельцем. Максимальный показатель — 6 А. Прибор оснащен защитой от замыканий, перегрева и неправильного подключения клемм. Провода складываются в специальный отсек на задней стенке. Средняя стоимость — 1300 руб.
  7. Вымпел-27 2045 представлен фирмой Орион. Аппарат прост в управлении, имеет относительно низкую цену — около 2000 руб. Есть функция авторежима. Зарядный ток — 0,4-7 А.
  8. Ермак АТЗ-10Р. При окончании работы снижает ампераж и подает сигнал. Электролит не перегревается. Цена — 1400 руб.

Источник



Поделки своими руками для автолюбителей

зарядное устройство для авто

Импульсное зарядное устройство для авто, схема, описание

К вашему вниманию простая схема импульсного ЗУ для автомобильного акб, компактная, проверенная в работе и со всеми защитами.

 зарядное устройство для авто

Электронный трансформатор немного дорабатываем, чтобы в конечном итоге выход был 14 вольт, то есть если нет 14 вольт, то нужно немного домотать вторичную обмотку. Затем мы добавим (тут по желанию) сетевой фильтр. Сделаем обязательно диодный выпрямитель и схемы защиты от короткого замыкания, переполюсовки и перегрузки. Ну и добавим индикацию.

 домотать вторичную обмотку

 зарядное устройство для авто, схема

Я взял китайский электронный трансформатор на 80 ватт. Частота задаётся динистором DB3 в районе 30 кГц. Имеется 2 трансформатора, один ОС, второй (основной) понижающий.

. Были взяты ключи MJE 13005.

3 обмотки содержит тран-тор ОС, две базовые обмотки ключей и саму обмотку ОС. Были взяты ключи MJE 13005.

Чтобы использовать наше зарядное устройство можно было ещё и в качестве БП, реализуем включение без нагрузки.

Итак, что для этого надо….

1) Выпаять обмотку ОС и вместо неё сделать перемычку.
2) Мотаем 2 витка проводом 0.4 мм на основном трансе и подключаем всё это дело как показано на схеме ниже. Это делать не обязательно, если данное устройство будет работать только как зарядное для аккумуляторов.

Резистор нужно взять мощностью 5-10 ватт и то он всегда будет тёплый, но это нормально.

Такая переделка даёт нам защиту от короткого замыкания и включение системы без нагрузки. Но всё равно при длительном замыкании (больше 10 сек) ключи могут выйти из строя, поэтому мы будем делать отдельную защиту от короткого замыкания.

Сделаем на отдельной плате.

Шесть резисторов по 0.1 ому,

В схеме использован транзистор IRFZ44, можно взять и помощней IRF3205. Ключи можно использовать на ток более 20 ампер, такие как IRFZ24, IRFZ40, IRFZ46, IRFZ48 и т.д. Теплоотвод для полевика не требуется. Выбор второго транзистора не критичен, я взял биполярник MJE13003, но выбор за вами. Шесть резисторов по 0.1 ому, подключены параллельно задают сопротивление шунта, которым подбирается ток защиты. При таком раскладе ток защиты срабатывает при нагрузке в 6 или 7 ампер. Также можно подстроить ток срабатывания переменным резистором.

Выходной ток БП доходит до 7 ампер, довольно прилично. Резисторы для шунта брал на 5 ватт, но подойдут и по 2-3 ватта.

Теперь нужно переделать чтобы выходное напряжение было 14 вольт вместо 10-12.

Это делается просто на вторичную обмотку доматываем всего 3 витка и этим повышаем напряжение на три вольта. Сердечник сам разбирать не обязательно. Провод брал сечением 1 мм и подключаем, вернее припаиваем нашу обмотку одним концом к заводской, а другой конец получается выходом. (то есть последовательно)

Теперь приступим к выпрямителю.

Диоды взял шоттки, выпаял из БП от компьютера. Нужны три одинаковые сборки. Обязательно диоды должны быть импульсные или ультрафасты и не менее 10 ампер. Подойдут и наши типа КД213 и подобные.

Диоды взял шоттки,

Собираем мост, блоки в кучу и включаем в сеть 220, чтобы схема не сгорела (в случаи если что накосячили) её следует подключить через обыкновенную лампочку на 60-100 ватт, которую соединяем последовательно с нашей схемой.

При правильной сборке блок работает сразу, теперь замыкаем выход на нём, при этом загорается светодиод (свидетельствует о коротком замыкании).

Теперь собираем схему индикатора

 собираем схему индикатора

Сама схема взята от зарядника аккумуляторной отвёртки. Где зелёный огонёк показывает, что идёт заряд, а красный показывает, что есть напряжение на выходе блок питания.

Зелёный индикатор будет затухать постепенно и после 12.4 вольт он окончательно потухнет.

Зелёный индикатор

Сетевой фильтр

Но вот и осталось нам только сделать сетевой фильтр, он у нас будет состоять из 2-х плёночных конденсаторов и дросселя.

 две отдельные обмотки

Коденсаторы подключаются перед дросселем и после. Дроссель можно взять готовый от ИБП или намотать самому. Берём кольцо и мотаем две отдельные обмотки, по 20 витков проводом 0.5 мм. Конденсаторы по 0,47 мкФ 250 или 400 вольт, лучше взять плёночные.Теперь собираем всё в корпус и наслаждаемся полноценным импульсным зарядным устройством. Если будет желание, можно сделать и регулятор мощности.

 более мощные трансформаторы.

В устройстве можно применить и более мощные трансформаторы. Практика показала надёжность данного устройства и его простоту в изготовлении. Автор; АКА Касьян

Источник